「板金塗装で直したはずなのに、塗装面に段差が残っている」「パテが痩せてしまって再施工が必要になった」「修理後の見た目が気になる」これは多くの車オーナーが直面するリアルな悩みです。特に最近は自動車の塗膜技術や塗料の進化とともに、わずかな凹みや塗装ミスでも仕上がりの美しさに大きな差が出てしまうようになりました。
なぜパテ跡が目立つのか。原因の多くは作業順や処理手順の誤り、乾燥管理の甘さ、そして塗膜厚の不均一など、細かな工程の積み重ねによるものです。プラサフや塗料の使い方一つで、艶や色ムラ・パネルの凹凸感まで左右されることも少なくありません。
本記事では、プロの板金塗装現場で蓄積された実践ノウハウをもとに、パテ処理の正しい順序や塗料の選び方、塗膜の密着性を高めるタイミング管理までを詳しく解説します。放置すれば再塗装の費用や愛車の価値低下にもつながるパテ跡問題を、最新の技術で未然に防ぐ方法が手に入ります。
有限会社浜鈑金工業所は、車の板金塗装や整備、修理、車検を専門に手掛けるプロフェッショナルです。小さなキズやヘコミの修復から、大規模な修理まで幅広く対応いたします。最新設備と高い技術力で、お客様の愛車を丁寧に仕上げることをお約束します。特に板金塗装においては、美しい仕上がりを追求し、車両の価値を損なわないよう心掛けております。車に関するお困りごとがございましたら、ぜひ有限会社浜鈑金工業所にお任せください。迅速かつ安心できるサービスをご提供いたします。
| 有限会社浜鈑金工業所 | |
|---|---|
| 住所 | 〒251-0001神奈川県藤沢市西富678 |
| 電話 | 0466-23-0473 |
板金塗装の仕上がりにおいて、思わぬトラブルとして多いのが「パテ跡」です。これは、修復作業の一環として用いるパテ処理の結果、塗装後に段差や浮き、色ムラなどが表面に現れてしまう現象を指します。一般の方には目視だけでは判断が難しい場合が多いですが、専門業者が見るとすぐに分かる特徴的な症状です。
パテ跡が発生する原因は複数ありますが、代表的なものには以下のようなポイントが挙げられます。
見た目としては、主に次のような症状が見られます。
特に高輝度塗装やパール系の色は、光の加減で微細な違いがはっきり見えるため、こうした症状が目立ちやすい傾向にあります。また、ドアの下部やリアフェンダーのサイドなど、斜めに光が差す面では浮きや段差が強調されやすく注意が必要です。
実際の現場では、塗装前に専用ライトを当てて、凹凸や色ムラのチェックを行っています。一般の方でも、強めのLEDライトを横から当ててみたり、手のひらで表面をなぞるように確認すれば、ある程度違和感を察知することができます。
以下の表は、症状の種類ごとに原因とチェックポイントをまとめたものです。
| 症状の種類 | 主な原因 | 判別のポイント |
| 微細な段差 | パテの厚盛り・痩せ・研磨不足 | 横から光を当てて表面を観察する |
| 色ムラ | 下地処理不良・塗膜厚の不均一 | 自然光で見ると色に違和感が出やすい |
| 表面のざらつき | ペーパー目の残り・乾燥不足 | 手でなぞるとザラザラした感触 |
| 境目の浮き | マスキング処理の甘さ・湿気の影響 | 境界線の縁が浮き上がって見える |
板金塗装に不慣れな方が混同しやすいものに、「仕上がり不良」と「パテ跡」の違いがあります。これらは似たようなトラブルに見えるかもしれませんが、実際には発生のタイミングも原因も異なります。
仕上がり不良とは、主に最終の塗装工程において発生するトラブルを指します。たとえば、塗装のツヤが出ない、ホコリが塗膜に入り込む、表面が曇って見えるなどが代表例です。これらは塗料の吹き付け技術や、乾燥環境、温度管理などが関係しています。
一方、パテ跡はそれ以前の工程である「下地処理」に起因します。具体的には、パテの盛り過ぎや研磨不足、プラサフ処理の未熟さなどが挙げられ、仕上がった塗装面の下に隠れた部分に原因があります。
以下の表で、両者の違いを比較してみましょう。
| 分類 | 主な原因 | 判別ポイント | 対応方法 |
| 仕上がり不良 | 吹きムラ・乾燥不足・異物混入 | 表面のツヤ・曇り具合を確認 | 再塗装や磨きで対応可能 |
| パテ跡 | パテ痩せ・盛りすぎ・境目処理不足 | 光の反射や段差で浮きがわかる | 再度のパテ処理が必要 |
ユーザーとして特に注意したいのは、見た目だけで判断してしまうと修理の手間が大きく異なる点です。仕上がり不良であれば比較的簡単な処置で済むことが多いですが、パテ跡となると再施工が必要になるケースもあります。
また、パテ跡の厄介な点は「時間差」で症状が出てくることです。納車時には綺麗に見えていても、1か月後に表面が波打つような感じが出てきたり、段差が浮き上がってきたりすることがあります。これは「パテ痩せ」によるもので、乾燥と気温の変化により内部で収縮が起こるためです。
パテ跡かどうかを確認するためには、以下の方法が役立ちます。
パテの段差や境目が仕上がりに影響を与える原因には、複数の技術的な要因が絡んでいます。板金塗装において「下地処理」は塗装以上に重要とされており、その精度次第で完成度が大きく左右されます。
まず、多く見られるのが「パテの盛りすぎ」による段差の発生です。厚くパテを盛ることで成形しやすくはなりますが、乾燥後に縮む「パテ痩せ」が起こるリスクが高まります。これにより表面に凹みが生じ、段差のように見えるのです。
次に多いのが、境目処理の甘さです。パテと塗装範囲の接点となる部分は特に慎重に処理する必要がありますが、この工程を怠ると線のような境界が浮き上がってしまいます。プラサフによるなだらかな段差処理が不十分な場合にも、これが起こります。
以下の表に、パターン別の原因と対処法を整理しました。
| 原因 | 問題点 | 対処方法 |
| パテの厚盛り | 痩せて凹みが発生する | 薄く複数回に分けて盛る |
| 境目処理不足 | パテと塗装の境界線が浮き出る | プラサフで滑らかに繋げる処理を行う |
| 研磨の不均一 | 表面が波打って見える | 適切な番手のペーパーで丁寧に研磨する |
| 硬化時間不足 | 収縮が途中で止まり凹凸が出る | メーカー指定の乾燥時間を厳守する |
パテの種類にも注意が必要です。UV硬化型パテは作業効率を上げる一方で、硬化後の収縮が早く、研磨を急ぐと表面に違和感が残る可能性があります。また、アルミパネルなど素材に適したパテを選ばないと、剥がれやひび割れなどのトラブルを招きます。
塗装直後には見えなかったとしても、以下のようなポイントで確認してみると段差や境目を発見できることがあります。
パテ痩せとは、板金塗装後に時間が経つにつれて表面にうっすらと現れてくる段差や凹みを指します。見た目にはきれいに仕上がっていても、塗膜の下にあるパテが完全に乾燥していないまま塗装を行うと、パテが後から収縮し、表面の仕上がりに影響を及ぼします。これは「乾燥不足」や「厚塗り」が主な原因で、特に気温や湿度が高くない環境で無理に作業を進めるとリスクが高まります。
例えば、夏場に急いで修理を完了させようとすると、表面は乾いて見えても内部が完全に硬化していないことがあります。この状態でサフェーサーや塗装をしてしまうと、数週間後にうっすらとパテ跡が浮かび上がるのです。
また、パテを一度に厚く盛りすぎることも問題です。本来パテは数回に分けて薄く盛り、乾燥時間をきちんと取るべきですが、効率重視で一発仕上げを狙うと、内部が乾かずに収縮が生じ、後から痩せが発生します。
次のような症状が見られる場合は、パテ痩せの可能性が高いです。
パテ痩せによる典型的な症状
| 症状の種類 | 詳細な見た目 | 発生時期 |
| 表面の凹み | わずかな段差が発生し、斜めから見ると光の反射でわかる | 数週間〜数か月後 |
| 塗装のひび割れ | 表面の塗膜が縮んで細かなクラックが入る | 半年〜1年後 |
| 色ムラ | 光の角度により違和感が出る仕上がり | 塗装直後〜 |
さらに注意すべきは、パテの選定です。低品質なパテや用途に適さないパテを使った場合、乾燥や収縮の管理が難しくなります。特に夏場や冬場は気温差の影響で硬化時間にムラが出やすく、プロであっても慎重な対応が必要です。
また、UVパテなどの速乾性パテを用いる場合でも、十分な硬化が得られていなければ痩せは避けられません。使用するパテの性質を熟知し、メーカーが推奨する使用条件を守ることが仕上がりの質を保つうえで不可欠です。
読者が特に気になるのは、パテ痩せを未然に防ぐ方法です。以下に予防のポイントをまとめます。
パテ痩せを防ぐための実践ポイント
このように、作業者の知識と手順へのこだわりが、パテ痩せを防ぎ、美しい板金塗装を維持するためには欠かせません。価格重視で施工を依頼すると、このような工程が省かれがちなため、施工業者選びにも慎重になる必要があります。
塗装前の下地処理において重要な工程が「プラサフ（プライマーサフェーサー）」の塗布です。これはパテや素地を整え、塗装の密着性を高めると同時に、吸い込みムラや塗膜の色ムラを防止する役割を担っています。しかし、この工程でミスがあると、せっかくの修理が台無しになりかねません。
もっとも多い失敗例が、プラサフの塗布量が不足していたり、塗りムラが生じてしまうケースです。吸い込みムラとは、パテや素地がプラサフを吸い込み、均一な塗装ができなくなる状態で、色ムラや光沢の差として表面に現れます。また、密着不良があると、塗装後しばらくしてから塗膜が剥がれるといった深刻なトラブルが発生します。
さらに、プラサフと塗料の相性や、乾燥時間を無視して塗装を進めると、膨れやピンホールなどの問題も起きやすくなります。
プラサフ処理における主なミスとその影響
| ミスの内容 | 起こる問題 | 影響の大きさ |
| 吸い込みムラ | 色ムラ・艶ムラが出る | 中〜大（目立ちやすい） |
| 密着不良 | 塗膜が剥がれる | 大（再施工が必要） |
| 塗りすぎによる厚塗り | 塗装の浮きや塗膜割れが発生 | 中〜大（仕上がり悪化） |
| 乾燥不足 | 下地と塗膜の層が不安定になる | 大（長期トラブルに発展） |
これらを防ぐには、以下のようなチェックリストに基づいた丁寧な作業が必要です。
プラサフ工程の品質を保つためのチェック項目
このように、プラサフ処理は単なる塗装の前準備ではなく、仕上がりに直結する重要なステップです。施工業者によってはこの工程を省略したり簡略化してしまうこともあるため、施工前にしっかりと確認することが大切です。
車の塗装面に現れるパテ跡を自分で修復したいと考える方は少なくありません。板金塗装の補修をDIYで行う際には、正しい手順と道具の選定が重要になります。パテ跡の消し方は一見簡単そうに見えて、実は細かな工程や精度が問われる繊細な作業です。ここでは、パテ修復に必要な道具、作業手順、さらには選ぶべき塗料までを網羅的に解説します。
DIY補修に取り掛かる前に、まずは下記のような疑問を整理しておきましょう。
これらを一つずつ丁寧に解消しながら、初心者でもトライできるような構成で進めます。
まず、パテ補修に必要な基本的な道具類は以下の通りです。
| 用途 | 推奨工具 | 選び方のポイント |
| パテ盛り | スプレーパテ、ウレタンパテなど | ひずみが少ない2液タイプが理想 |
| 研磨 | サンドペーパー（#80～#1000） | 段階的に番手を上げて仕上げる |
| 塗装下地 | プラサフ（サフェーサー） | 吸い込み防止と密着性向上 |
| 塗装 | スプレー塗料（車体色に近いもの） | 自動車用塗料専門店での調色が確実 |
| 仕上げ | コンパウンド、マイクロファイバークロス | 傷をつけないための最終仕上げに必須 |
作業手順としては、以下のような流れが基本です。
特に乾燥時間や研磨角度、力加減には注意が必要で、曲面部の処理ではフェザーエッジと呼ばれる段差のなだらかな仕上げ技術が問われます。また、気温や湿度によって硬化速度が変わるため、作業環境の管理も成功の鍵です。
DIYでのパテ補修は「費用を抑えたい」「小規模なキズで済んでいる」といった方には向いていますが、完璧な仕上がりを求める場合や、塗装後の色ムラ・パテ痩せを防ぎたいときにはプロ施工の方が確実です。
仕上がりを左右する要素の一つに「塗料と下地の相性」があります。たとえば、ラッカー系塗料とウレタン系塗料では硬化時間も耐久性も異なり、誤った組み合わせは塗膜の割れやパテ跡の浮きの原因になります。
結論として、DIY修復は「時間と手間をかける覚悟」がある方におすすめです。作業中にパテの厚みを調整できない、塗装がムラになる、道具の品質に左右されるなどのリスクも念頭に置いて取り組みましょう。初めての場合は練習用のパネルで試すと安心です。特に失敗しやすいのは「研磨不足による段差残り」や「プラサフ塗布のムラ」であり、これらは仕上がりに大きく影響します。
DIYのメリットはコスト削減と自己満足感ですが、デメリットとして仕上がりにムラが出る可能性や時間がかかることも認識しておくと、より納得のいく補修ができるはずです。
パテ跡を自分で修復するDIY作業は、正しい道具と手順さえ押さえれば、初めての方でもある程度の仕上がりを実現できます。ただし、準備不足や工具の選定ミス、作業工程の抜けがあると、かえってパテ跡が目立つ失敗につながります。ここでは、必要な道具の詳細と作業フローを、実際に修理する流れに沿って具体的に解説します。
DIYで必要な基本工具一覧
| 用途 | 道具名 | 解説 |
| 表面整形 | サンドペーパー（#80〜#800） | 初期整形〜最終仕上げ用に番手を揃える |
| パテ盛り | 自動車補修用パテ（1液・2液） | 小さな凹みに1液、大きな修復に2液 |
| パテ塗布 | パテベラ（ゴム・ステンレス） | 柔軟性が高く、面出ししやすい素材を選ぶ |
| 下地処理 | プラサフ（サフェーサー） | パテ面を塗装に適した下地に整える |
| 塗装 | スプレーガンまたは塗料スプレー缶 | DIYでは缶スプレーが扱いやすい |
| 保護 | マスキングテープ・新聞紙 | 塗装しない部分の保護に使用 |
| 仕上げ | コンパウンド・ポリッシャー | 光沢出しやぼかし仕上げに必須 |
これらの工具はホームセンターやネットショップで比較的容易に入手できます。ただし、塗料やパテは「自動車補修用」を必ず選び、家庭用や建築用を代用しないよう注意が必要です。
作業フロー パテ跡修復ステップ
再発しないパテ処理を実現するためには、「痩せにくいパテ素材」を選ぶことが非常に重要です。パテ痩せとは、施工後にパテ部分が凹んで見えたり、塗装面に段差や歪みが浮き出てくる現象を指します。とくに数週間から数ヶ月経過後に発生するため、施工直後の仕上がりだけで判断すると失敗につながります。
そこで注目されているのが、UV硬化型パテと従来の通常パテ（ポリエステル系パテ）の違いです。
両者の代表的な性能
| 比較項目 | UV硬化型パテ | 通常パテ（ポリエステル系） |
| 硬化方法 | 紫外線照射による光硬化 | 硬化剤との化学反応による自然硬化 |
| 乾燥時間 | 約5分（照射次第で調整） | 約30〜60分（気温・湿度に依存） |
| 収縮率 | 1〜2％程度で非常に低い | 約5〜8％でやや高め |
| 痩せの発生率 | 極めて少ない | 施工厚や乾燥不良で高くなる傾向 |
| 薄盛り適性 | 非常に高い | 標準的 |
| 初期コスト | 照射機器が必要 | 特別な設備は不要 |
| 仕上げ精度 | 高精度な平面形成が可能 | 研磨次第で仕上がりに差が出る |
痩せにくいパテを選びたい場合は、収縮率の少なさと均一な硬化性能が重要な指標となります。特に、気温や湿度の影響を受けやすい通常パテに対して、UVパテは環境の影響を受けにくく、常に安定した品質を保てる点で優位です。
以下のような条件の現場で、それぞれの素材の適性が発揮されます。
なお、最新のUVパテは「照射不足による内部未硬化」や「硬化後の脆さ」といった従来の弱点が改善されており、プロ施工はもちろんDIYにも導入しやすい技術として普及が進んでいます。
どのパテを選ぶかは「痩せの再発リスクを許容できるか」「施工環境が整っているか」「仕上がりの精度をどれだけ重視するか」といった総合判断が求められます。
パテ補修で失敗を招く典型例が「パテの盛りすぎ」です。施工者としては凹みや傷を一度で埋めたいと考えがちですが、厚く盛れば盛るほど、乾燥時間のばらつきや痩せの原因を自ら生んでしまうことになります。
とくに、1回の施工で5mm以上盛ってしまうと、表面は乾いていても内部には未硬化層が残るケースが多く、これが後々のパテ痩せ、さらには塗膜の割れや剥離を引き起こします。
以下に適正な盛り厚と乾燥時間の目安をまとめます。
| 項目 | 推奨値（標準環境下） |
| 1回の盛り厚 | 2〜3mm以内（UVパテは1〜2mm以内） |
| 重ね盛りの回数 | 2〜3回まで |
| 自然乾燥時間 | 通常パテ：約30〜60分 |
| UV硬化時間 | 約5分（全面照射必要） |
| 強制乾燥温度 | 50〜60℃で15〜20分程度が目安 |
乾燥不良を防ぐには、施工環境の整備も不可欠です。具体的には、室温20〜25℃、湿度60％以下が理想です。とくに冬季や梅雨時など湿度が高い季節には、パテ表面だけが乾いて内部が未硬化となる「芯残り」が起きやすくなるため、強制乾燥や乾燥機の使用が推奨されます。
まず、フェザーエッジとは、塗装箇所の縁にあたる部分をなだらかにぼかしていく処理のことで、これが適切に行われていないと、段差がそのまま塗膜に残ってしまいます。この作業は、修理箇所と周辺との塗膜の厚みを均等につなぐ重要な工程であり、サンドペーパーの番手を慎重に変えながら丁寧に作業を行うことが求められます。
次に重要なのが、プラサフ（プライマーサフェーサー）の塗布です。プラサフは塗装下地の密着性を高めるだけでなく、小さな凹凸を埋める働きもありますが、厚く塗れば良いというわけではありません。以下のような塗布手順が推奨されます。
プラサフ工程の基本ステップ
| 工程内容 | ポイント |
| 足付け研磨 | 240〜320番程度のペーパーで均一に研磨 |
| 脱脂・マスキング | 油分除去と明確な範囲指定 |
| プラサフ1回目吹き | 薄めにスプレーし、下地との密着を確保 |
| プラサフ2〜3回重ね塗り | 吸い込みや凹凸を均一に整える |
| 自然乾燥または強制乾燥 | 指触乾燥後、完全硬化まで放置 |
| 最終研磨 | 400〜600番でなだらかな面に整える |
段差を完全に消すためには、「最終研磨」が非常に重要です。特に、塗膜の縁と縁のつなぎ目部分（パテ境目）は、目視と指先の感覚でしっかりと確認し、わずかな段差でも見逃さないことがポイントになります。
また、塗膜厚の管理も極めて重要です。厚塗りをしてしまうと、後から塗膜の収縮によってパテ跡が浮き出る「ブリスター現象」を引き起こすことがあります。塗膜は重ねるほど厚くなり、乾燥収縮の影響を受けやすくなるため、適正な膜厚（30〜40ミクロン程度）を守るようにしましょう。
段差防止のための注意点
パテ跡を確実に解消するためには、工程ひとつひとつに意味があることを理解し、丁寧に仕上げることが不可欠です。再発を防ぐには、短時間での施工を避け、十分な乾燥管理と仕上げ精度の維持が求められます。
塗装後のパテ跡が浮いて見える原因の一つに、「艶引け」や「色ムラ」があります。これらは見た目の美観を大きく損ない、修理箇所が目立ってしまう要因です。艶引けとは、塗装表面の光沢が時間とともに失われる現象で、塗料の選定や配合比率、さらには塗装技術そのものに大きく左右されます。
まず、艶や色ムラの発生を抑えるには、塗料の種類と配合比率が非常に重要です。単に塗るだけではなく、気温・湿度・乾燥スピードに応じた選定が必要です。以下に、艶引けや色ムラを起こしやすい条件と対策を整理しています。
艶引け・色ムラの原因と対策
| 発生原因 | 内容例 | 防止策 |
| 塗料の不適切な配合 | シンナー希釈過剰、硬化剤の量が不適当 | 調色マニュアルに沿った計量と撹拌 |
| 塗装時の環境温度が低い | 冬場や湿度の高い日には艶引けしやすい | 20～25℃前後を保てる室内での塗装を推奨 |
| 塗膜厚が均一でない | 部分的に厚すぎたり薄すぎたりする | ノズルの動きを均一にし、距離とスピードを一定に保つ |
| 下地との密着不足 | プラサフや足付け研磨が不十分 | 適正な研磨と脱脂処理を実施 |
| 乾燥不良 | 時間不足、強制乾燥との温度差 | 自然乾燥時間を十分に取り、温度管理を行う |
また、艶引けを防ぐためには「塗料の選び方」が根本的な対策となります。特に、二液型ウレタン塗料は艶感が長持ちし、塗膜の厚みや透明感も出やすいため、プロ施工では多く用いられます。一方、DIY向けの一液型アクリル塗料は取り扱いやすい反面、耐久性や艶持ちでは劣るため、しっかりと塗装後の管理を行う必要があります。
塗料選定時に確認したいチェックポイント
パテ跡は、板金塗装の品質を大きく左右する要素であり、仕上がりの美しさと長期的な耐久性の両立には高度な処理技術が求められます。とくに近年は、車体の構造や塗膜の反射性が進化し、わずかな段差や色ムラでも目立ちやすくなっています。こうした背景から、パテ処理の重要性が再認識されており、施工者側の技術力と知識の差が結果に直結します。
記事内では、フェザーエッジ処理やプラサフの段差埋め技術、艶引けを防ぐ塗料の選定、そしてクリア層の密着性を左右する乾燥間隔の管理まで、板金塗装における最重要ポイントを徹底的に解説しました。特に「塗膜厚の管理ミスによる色ムラ」や「パテ痩せによる再施工」は、現場で頻発する失敗事例としても注意すべき点です。
パテ跡を完全に消すためには、単に段差を平らにするだけでなく、下地処理から乾燥工程、塗料の配合比率まで全てが適切に機能する必要があります。そのため、DIYでの修復には限界があり、信頼できる施工技術を持つ業者に依頼することが最も確実な選択肢となります。
放置されたパテ跡は、見た目の問題にとどまらず、再塗装費用の増加や査定時のマイナス評価にもつながるリスクを孕んでいます。今後のメンテナンスコストを抑える意味でも、正しい処理方法と施工知識を備えておくことが、賢明なカーオーナーにとって不可欠です。
今回の記事を通じて、パテ跡の本質と正しい処置の重要性を理解いただけたのなら、今後の塗装修理において確かな判断ができるはずです。適切な対処を施すことで、仕上がりの美しさも、車の資産価値も長く保てます。
有限会社浜鈑金工業所は、車の板金塗装や整備、修理、車検を専門に手掛けるプロフェッショナルです。小さなキズやヘコミの修復から、大規模な修理まで幅広く対応いたします。最新設備と高い技術力で、お客様の愛車を丁寧に仕上げることをお約束します。特に板金塗装においては、美しい仕上がりを追求し、車両の価値を損なわないよう心掛けております。車に関するお困りごとがございましたら、ぜひ有限会社浜鈑金工業所にお任せください。迅速かつ安心できるサービスをご提供いたします。
| 有限会社浜鈑金工業所 | |
|---|---|
| 住所 | 〒251-0001神奈川県藤沢市西富678 |
| 電話 | 0466-23-0473 |
Q. DIYでパテ跡を直すのは本当に難しいのでしょうか？
A. 自分で修理を試みる方も多いですが、ヤスリがけやフェザーエッジの形成、塗膜の段差管理など、専門的な作業が求められます。特にパテの段差処理や塗料の艶合わせは、失敗すると色ムラやパテ痩せの原因になりやすく、結果的に再修理が必要になることも。市販のUVパテやプラサフを使ったとしても、塗膜厚のコントロールや乾燥タイミングの見極めには経験が不可欠です。初回の施工で仕上がりを美しく保つためには、プロによる板金塗装を検討するのが無難です。
Q. 板金塗装でパテ跡が再発するのはどんな場合ですか？
A. もっとも多い原因は、パテの厚塗りや乾燥不足によるパテ痩せです。塗膜の下でパテが収縮し、表面に凹みや浮きが現れます。また、プラサフの吸い込みムラや、塗装前の研磨不足によって密着不良が起こると、塗料の割れや艶引けが目立つこともあります。特に気温や湿度に応じた乾燥管理が甘いと、塗膜全体の耐久性にも悪影響を与えます。こうした失敗を回避するには、適正な厚みでの施工と、硬化時間の見極めが欠かせません。
Q. 信頼できる業者に依頼するにはどこを見ればよいですか？
A. 修理の前に提示される見積もりの内容に注目してください。たとえば、板金作業・塗装・乾燥の各工程が具体的に明記されており、塗膜厚の管理やパテ処理の方法について丁寧な説明がある業者は信頼性が高い傾向にあります。また、施工保証制度の有無や、修理後のメンテナンス対応なども確認ポイントです。LINE相談やスマホ撮影による事前チェックが可能な店舗であれば、忙しい方でもスムーズに依頼できます。再発を防ぎ、美しい仕上がりを目指すなら、アフターサポートがしっかり整った業者を選びましょう。
会社名・・・有限会社浜鈑金工業所
所在地・・・〒251-0001 神奈川県藤沢市西富678
電話番号・・・0466-23-0473
有限会社 浜鈑金工業所
住所：神奈川県藤沢市西富678
電話番号：0466-23-0473
